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如何控制45号无缝管冲压处理中出现的起皱、开裂问题? 随着很多行业的不断兴起，对45号无缝管的需求也在不断的增加，所以对45号无缝管的质量要求也更加严格，但是45号无缝管在进行冲压处理过程中，容易出现起皱、开裂问题，那么该如何进行控制的? 1、起皱与叠料 起皱是困扰45号无缝管产品冲压生产重要也是困难的问题之一。起皱缺陷将引起很多不良后果，严重时还会形成叠料。起皱会对零件的外观表面产生严重的影响，尤其表现在涂装后，严重的起皱会使零件无法返修，导致该零件报废。 原因：板料冲压过程中材料流动不平衡，产生挤压而无法吸收。 解决思路：生产厂家均衡板料流动速度。 解决办法：⑴烧焊增高拉延筋，增大板料流动阻力;⑵对起皱部分做强压处理，减小该处型面间隙;⑶改变拉延筋形状，如将圆筋改为方筋，或者改变拉延筋大小;⑷增加落料件尺寸，增大压边圈的作用。 生产临时措施：⑴增大压机压边力;⑵在相关处垫胶带;⑶调整平衡块，减少局部平衡块垫片，增加45号无缝管对局部板料流动阻力。 45号无缝钢管 2、开裂与伤线(缩颈) 开裂一般在新模具或者板料调试时出现，开裂直接导致零件的报废，伤线为零件将要出现开裂的极限表现，经过涂装烘烤以后，材料应力释放，依然有可能导致零件开裂，因此，在冲压生产过程中必须杜绝成品件的伤线。 原因：因板料流动过于顺畅，冲压过程中板料拉伸变形程度超过材料本身的延展率要求，导致冲压件开裂。 解决思路：改善板料流动速度。 解决办法：⑴烧焊降低拉延筋，减少板料走料阻力;⑵改善型面光洁度;⑶增加刺 破刀，增加局部板料流动供应量;⑷改变拉延筋形状(图7);⑸减小板料边尺寸。 生产临时措施：⑴在45号钢管开裂或伤线处涂抹润滑油;⑵适当减小压边力;⑶调整平衡块，增加局部平衡块垫片，减小局部板料流动阻力。 所以，以上就是我们的生产厂家针对45号无缝管冲压处理中出现的起皱、开裂问题的解决办法，所以在后续的生产过程中，一定要多多注意45号无缝管的操作细节。
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天津无缝管价格屡创新低。9月末，中钢协CSPI中国钢材价格指数为61.19点，10月第三周跌至 59.83点，比年初下跌28%，跌幅超过去年全年跌幅。中钢协指出，钢材价格指数持续突破有指数记录以来的低点。确切的说，钢材价格已经连续4年下跌， 但是像今年下跌这么剧烈还是前所未有。 与钢材价格一路下跌不同，进口铁矿石价格出现了两次快速反弹，铁矿石价格与钢材价格出现背离。一次是由4月10日的每吨46.84美元，上涨到5月12日的每吨60.66美元，涨幅高达 29.5%;另一次是由7月8日的每吨45.13美元上涨到9月11日的每吨58.1美元，涨幅高达28.7%，目前基本在每吨55美元上下波动，这种价 格背离极大地吞噬了钢铁企业的利润空间。 今年前三季度第二产业对GDP的 贡献率下降到36.7%，用钢量较大的第二产业增速放缓导致钢材需求下降，供大于求仍然是钢铁行业面临的首要问题。另外，钢铁产能依然严重过剩，就目前情 况来看，由于各种原因，化解产能过剩矛盾工作困难重重，进展缓慢。从2010年至今，有关部门先后出台了20个淘汰落后产能、引导产能退出的政策措 施，也淘汰了一部分落后产能，但是对于整体产能而言并没有减少多少。 还需要注意的是，铁矿石涨价和钢材降价极大的影响了钢铁行业转型升级和创新发展。目前钢铁行业 在产业链上处于弱势地位，既没有矿价定价权，钢材市场还在进行价格搏杀，钢铁行业经过对标挖潜和管理取得的降本成效，不能弥补钢材价格下跌带来的损 失，全行业陷入亏损境地。一些企业没有利润和造血功能，只能延缓生存时间，极大地影响着结构性优化和持续性的技术创新。 “控产量”仍然是解决当前现实困难的突出问题。解决市场供大于求的问题只有两种途径，增加需求或者减少供给。当前经济环境下，增加需求无望，只能从减少供给入手，首先解决产量过剩的问题。当前及各级地方政府要形成“压产能”的共识，出台重大措施切实消减产能。其次，“谋转型”是企业实现长远发展战略的重要途径，各个企业要各具特色形成差异化竞争力。 另外就是要大力推进钢铁企业兼并重组。通过有效的兼并重组，力争在行业内形成若干具有世界影响力的特大引领型企业集团;在特殊钢、不锈钢、无缝钢管等领域，以及汽车板、硅钢片、能源用钢、铁道用钢等领域形成若干专业化集团;在东北地区、华北地区、华东地区、中西南地区各形成若干大型区域性主导型企业;鼓励中小型企业走控制化、差异化发展道路，形成具有区域性配套企业。 钢管(Steel pipe)生产技术的发展开始于自行车制造业的兴起、19 世纪初期石油的开发、两次世界大战期间舰船、锅炉、飞机的制造，第二次世界大战后火电锅炉的制造，化学工业的发展以及石油天然气的钻采和运输等，都有力地推动着钢管工业在品种、产量和质量上的发展。 钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材。用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减 轻重量，节省金属20~40%，而且可实现工厂化机械化施工。用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。
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